彩票app开发制作 www.skcnxn.com.cn 2018 年,是汽車行業的轉折之年。

 

中國的汽車市場在 2018 年遭遇了近 30 年來的首次同比下滑,產銷總量分別為 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛,同比分別下降 4.2%和 2.8%。

 

但受益于購車補貼和號牌優勢等因素,新能源汽車的表現卻逆勢上揚:2018 年產銷量分別達到 127 萬輛和 125.6 萬輛,同比均增長 60%左右。其中,純電動汽車產銷分別完成 98.6 萬輛和 98.4 萬輛,在新能源汽車產銷量中的占比均為 78%左右。

 

電動汽車強勁的發展勢頭,向配套的充電樁傳發出增量訊號。從市場需求看,2018 年下半年至今新能源汽車逆勢高增長,2020 年產銷量預計超 200 萬輛,新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。

 

充電樁行業正處于爆發前夜

作為電動汽車產業鏈上最重要的環節和基礎保障,充電樁建設嚴重滯后。據前瞻產業研究院的統計數據顯示,2012-2018 年,我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢,從 2012 年的 1.8 萬臺,經過 2016、2017 兩年的爆發式增長,2018 年全國充電樁數量達到 29.9 萬臺,同比增長 39.72%。


截止 2019 年 4 月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 39.1 萬臺,其中交流充電樁 22.3 萬臺、直流充電樁 16.8 萬臺、交直流一體充電樁 0.05 萬臺。近一年多來,增長速率保持較快速度。

 

2012-2019 年 4 月我國電動汽車充電樁數量統計情況


近兩年來,雖然充電樁數量在快速增加,但是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模,以及充電樁等基礎配套設施的相對滯后導致車樁之間的缺口仍在不斷擴大。2019 年 1 月,公安部通報稱,2018 年全國純電動汽車保有量 211 萬輛,當前的車樁比還遠未達到消費者使用要求和國家能源局出臺的草案標準。

 

最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019 年 3 月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

 

各地加速快充樁布局

對于潛在的購車者而言,在入手電動汽車前,既要考慮所在區域的充電站布局,同時也要考慮充電時長。長遠來看,更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。

 

目前,多地都發布了充電樁和充電網建設的計劃,快充設施成為其中一個重要方面。

 

2018 年全國各省市電動汽車充電樁擁有量 TOP10 統計情況

 

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺,充電樁行業將在政策利好下,迎來一個快速發展期。


目前,國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向,一是無線充電,一是大功率充電,大功率快充的時代將很快到來。大功率充電技術可實現“充電 10-15 分鐘、續航 300 公里”,充電便利性有望比肩燃油車加油。

 

特斯拉已落地峰值充電功率 147kw 的充電站,包括國網、星星充電和特來電等在內的充電樁企業以及造車新勢力等企業,也在發力大功率充電技術。


即便是大功率充電樁時代來臨,未來的充電網絡也一定是多種功率混合布局,以滿足不同車型和場景的需求。大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系,并非替代關系。

 

充電樁發展趨勢

隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展,電動汽車對充電樁的技術要求體現了一致的趨勢,除了大功率充電(充電快速化)外,還有以下幾個發展趨勢:

 

充電通用化:即充電系統需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配,能夠針對不同的電池進行充電;

 

充電智能化:優化電池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電,監控電池的放電狀態,避免過放電現象,從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的;

 

電能轉換高效化:電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗,提高其經濟性,是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一;

 

充電集成化:隨著子系統小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩定性要求的提高,充電系統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電?;さ裙δ?,無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節約出布置空間,大大降低系統成本,并可優化充電效果,延長電池壽命。

 

 

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