足彩app那个能买大小球: 無人駕駛比人為駕駛更安全?國產汽車芯的機遇在何方?

2019-09-06 12:45:46 來源: TechSugar
標簽:

彩票app开发制作 www.skcnxn.com.cn 9月3日,與IC China 2019同期舉辦上海交通大學校友會集成電路分會組織的第四屆IC校友論壇分兩個主題,上半場為《人工智能與AI芯片》,下半場則集中在汽車電子的話題討論上。

 

上海交大校友會集成電路分會副會長、艾新教育創始人謝志峰主持了該場次論壇,他表示,上海交大在人工智能芯片方面有很多成就,汽車無人駕駛也會用人工智能技術。隨后謝志峰舉例說明了無人駕駛比人為駕駛更為安全,并表示更加期待無人駕駛的未來。

 

汽車“新四化”從“芯”開始

加舟汽車科技(上海)有限公司董事長、仲德資本合伙人總裁程驚雷的演講主題是《汽車“新四化”從“芯”開始》,程驚雷從汽車需求角度解讀了芯片行業,涉及汽車“新四化”的總體要求、車用芯片現狀、動態以及發展趨勢。

 


加舟汽車科技(上海)有限公司董事長、仲德資本合伙人總裁程驚雷

 

如今,科技的發展推動商業模式在汽車行業發生巨大變革,背后依靠四大方面:1,電動化為基??;2,網聯化為條件;3,智能化為關鍵;4,共享化為趨勢。

 

目前的問題是,到底該怎么做?

程驚雷表示,目前還沒有一個解決方案滿足所需要求。即便是剛剛AI主題的演講中所提到該賽道里有200多家公司,但什么時候才能做到汽車應用中呢?雖然有人工智能企業發布了芯片,但還僅是Demo階段。

 


從汽車電子本身來看,目前汽車成本中,電子器件已經占比達30%,未來可能會發展到50%。汽車電子所涉及的領域也非常廣闊,從動力總成到車身數字,再到能源管理,以及安全等。

 

那對芯片的要求是什么?

汽車是物聯網綜合組成體,對功耗、算力、安全、成本比對消費芯片的要求更高。程驚雷稱目前全世界自動駕駛Demo中,即便只有L3級,芯片功耗也不能滿足尺寸要求,更別提L4/L5級別的算力了。

 

汽車芯片可以歸納為三個方向:感知、決策和行為控制;再細分為6個類別:傳感類、射頻類、顯示類、功率與驅動、存儲類、邏輯類。要分析國內廠商的地位和競爭優勢,就必須從6個角度逐一分析,不能囫圇吞棗的判斷。

 

為什么汽車芯片非常難做?為什么汽車從機械化到電子化,永遠只有NXP、TI、瑞薩等幾個公司能提供車規芯片。其他公司為什么不能切入到該市場,這背后的產業鏈非常復雜,從基礎研發到芯片設計、零部件設計、主機廠。雖然有所謂單純的芯片設計公司,但汽車產業看,為了考慮汽車完整性,通常采取ODM形式,主機廠、零部件廠商和半導體技術公司三者協同創新,確保產業往前發展。

 

此外,汽車芯片對小型化集成化的要求非常強烈,車里集成超過200多個計算芯片,必須要做到小型化。如今高速的運算對一般公司來說足夠,但對汽車來說遠遠不夠,汽車要解決L4/L5級別自動駕駛,其浮點計算數量要再高一個指數級。

 

車輛內部代碼運行問題,自動駕駛汽車中的4000種代碼要跑在不同的芯片架構里,亦要做到共同指令集、系統級的平臺架構。

 

關于車用芯片標準,國際上對車用芯片的測試標準仍比較傳統,屬于基于電子化器件的標準。在日本、美國、歐洲還在推進車用型、電動化的芯片標準體系。目前上海交大人工智能有這方面的研究,國內一些院?;褂瀉艽筇嶸占?。國內車輛自動駕駛、芯片技術發展需要實現和國際競爭對手差異化競爭,這對國內車用芯片發展才大有益處。

 

新能源汽車的BMS

寧德時代(CATL)研發部電子電氣前瞻技術開發資深經理侯貽真的演講主題是《新能源汽車的BMS》,據侯貽真現場介紹,寧德時代成立于2011年,主要做電動汽車相關的電芯和電池管理。“最近幾年的寧德時代,幾乎和所有整車廠合作,客戶遍布全球。目前有80萬車裝著我們的BMS系統,整個BMS團隊有460人。”

 


寧德時代(CATL)研發部電子電氣前瞻技術開發資深經理侯貽真

 

侯貽真表示:“整車上,除了自動駕駛對計算的要求外,BMS則是第二大高要求的產品。電芯是非常復雜,目前電池管理系統仍做不到對所有電芯非常精確的管理。下一代BMS將擁有更復雜的算法,來進行管理和計算,可能會用目前市場非常高端的產品(處理器)去做。”

 

BMS芯片是最有可能出現國產替代的芯片,在侯貽真的印象中,使用的幾十萬顆里并沒有出現中國的,寧德時代今年采購的幾百萬顆電池管理芯片也幾乎都來自美國廠商。

 


據侯貽真介紹,寧德時代未來10年內,將采購3億顆汽車級電芯采樣芯片,3千萬顆高端車用MCU,采購額將超過15億美元。他拋出一個問題:“到底什么時候能夠把國產芯片用起來,來擺脫供應鏈緊張形勢?”

 

隨后侯貽真提出了幾點電池管理系統芯片國產化難點及建議:首先在設計上,要滿足功能安全架構要求的下一代高性能電芯采樣芯片及高性能處理器;其次在工藝上,在復雜電磁環境及工作條件下滿足高工作電壓(>100V)、高精度數模轉換(±1mV)要求的BCD半導體工藝;緊接著是質量問題,需要符合汽車級半導體產品質量要求,從原材料加工到芯片生產、封裝和測試的質量保證體系;最后是成本,在滿足功能及性能要求的同時達成低成本目標,需要權衡功能要求、設計、工藝、生產等多方面的要求。

 

期待國產芯片能以質量優先,快速迭代,最終逐步完成國產替代。

 

萬物互聯,智行天下

慧翰微電子股份有限公司(下簡稱“慧翰”)CEO隋榕華的演講主題是《萬物互聯,智行天下》,演講之初,隋榕華簡單介紹了慧翰業務:“慧翰是國內領先的車聯網及物聯網解決方案供應商,以以自動駕駛、智能出行為終極目標,以智能化、網聯化為方向,打造自動駕駛和智能出行的‘數字積木’”。

 


慧翰微電子股份有限公司CEO隋榕華

 

隋榕華認為汽車行業“短周期悲觀,長期謹慎樂觀”,從國際汽車行業的長周期看,在汽車千人保有量達到150-200附近的時候,主要的汽車消費國都出現了汽車銷量增速換擋的現象,從兩位數的增速切換至0-5%左右的增速,我們判斷中國汽車行業大概率也會延續這一規律。

 

短期維度看,2018年二季度以來的汽車行業負增長有多重原因存在,其中的部分原因在2019年春節以來逐步好轉,我們判斷行業銷量增速大概率從2019年三季度起逐步復蘇,市場當前的行業預期過于悲觀。

 

汽車工業是人類工業文明皇冠上的明珠,自動駕駛是汽車工業的終極夢想,集合了人工智能、5G、芯片、傳感器、算法等最前沿的信息化技術。但自動駕駛實現的過程還很長,但在過程中許多技術需要不斷打磨、完善,但可以提前分拆產業化。這也是慧翰自動駕駛“數字積木”戰略的背景。

 

豪威科技賦能自動駕駛

豪威科技(下簡稱“豪威”)汽車電子中國區業務總經理劉琦演講主題是《豪威科技賦能自動駕駛》,他表示,自動駕駛分為,感知、決策和行為控制,而豪威專注于感知層面。成立于1995年的豪威,24年來一直致力于圖像傳感器。

 


豪威科技汽車電子中國區業務總經理劉琦

 

據劉琦介紹,豪威圖像傳感器的市場排名,除了手機和汽車領域外,其他都排第一。“汽車行業開發周期很長,對業績的反應也相對滯后,在投入上,我們有信心在4到5年內在汽車行業做到第一。”

 

“豪威在汽車已經摸爬滾打15年,該走的坑都已經走過,在新品開發上具有一定優勢。”劉琦在談到汽車圖像傳感器領域時如此說到:“未來自動駕駛的汽車上,一輛車可能會用到14到15個圖像傳感器,環視、駕駛員疲勞監測、行車記錄儀,甚至是未來的后視鏡都會用到圖像傳感器。”

 


除此之外,劉琦還認為,豪威之所以能夠在汽車領域成功,得益于其是唯一一家在手機、汽車、安防領域都有所建樹的公司,而這三個市場對圖像傳感器的要求都不一樣。比如安防對低照、近紅外要求高;汽車對可靠性、寬動態技術要求高;手機則鐘情于小像素。

 

“三種技術支柱互相補充,互為促進,這就是我們的優勢。”劉琦如此說道。

 

國產汽車芯片的機遇在哪里?

隨后上海交大校友會集成電路分會副秘書長、錫喜科技CEO孫一中主持了主題為《車聯網和汽車電子》的圓桌論壇,嘉賓對國產汽車芯片的機會發表了各自的看法。

 


程驚雷認為,汽車本身具有特殊性,屬于動態功能運用,對傳感類、射頻類、顯示類、功率與驅動、存儲類、邏輯類產品缺一不可。汽車屬于工業中的工業,本身內涵過于且復雜。從發展角度來看,挑戰最大的是兩類芯片:

 

1,邏輯計算芯片,汽車應用要求之多,還要抗沖擊和保證15年壽命。全世界做計算芯片的企業,只要一碰到汽車行業就搖頭。

 

2,功率芯片,如IGBT、碳化硅、氮化鎵等,未來需要功耗越來越低、效率越老越高,此外功率器件的電壓要不斷提升,還要做到安全。

 

在談到中國芯片的機會,程驚雷表示,中國車用芯片落后美國10年到12年之間,從邏輯上看,現在國內芯片世界級企業,在技術邏輯性和完整性上,相當于如TI、英飛凌、NXP等傳統公司12年前做的事情。但還是有機會,要充分利用中國產業優勢。程驚雷認為在感知芯片、安全芯片以及邊緣計算方面中國有很大的機會。

 

上海奔悅人工智能創始人兼CEO、徳鼎創新投資合伙人洪彬則認為在商用車以及專用車等這些對芯片要求不是很高的場景,會有很多機會。當洪彬切入碼頭無人駕駛就是基于落地場景考慮。

 

侯貽真則表示,電池管理芯片是一個比較特殊的產品,它永遠與電池相連,整個生命周期都帶電,且工作電壓持續在40到60V之間,而目前寧德時代所采購的相關芯片失效率都不低。此時導入國產芯片就很謹慎,畢竟每年夏天,不少新能源汽車都會自燃,可能下一代BMS會做到提前預警。侯貽真提到下一步的目標是與國內外代工廠同時做,來驗證國產芯片,幫助國內廠商做大做強。

 

關于功率??樘氐?,采埃孚日本研發中心功率??櫸庾跋钅扛涸鶉肆盒」閎銜饈且桓鋈諍系緋刂繃韉?、電機交流電、發熱、大電壓、機械性、溫度沖擊、材料、力學等綜合產品。30年來,功率??榻峁共⒚揮惺裁幢浠?,但依舊很難,在混合動力上,我們還有機會。

 

豪威科技中國區運營副總裁、半導體總經理池偉表示,希望將全球技術優勢帶到中國市場,與國內企業對接,做更長遠更好的發展。南京商絡電子股份有限公司董事長沙宏志稱公司從消費類產品起家,慢慢深入汽車領域,而今后打算研究的更為滲透,將系統產品串聯起來。

 
關注與非網微信 ( ee-focus )
限量版產業觀察、行業動態、技術大餐每日推薦
享受快時代的精品慢閱讀
 

 

繼續閱讀
安森美半導體的高速圖像傳感器實現用于視覺和人工智能的智能視覺系統

推動高能效創新的安森美半導體(ON Semiconductor,美國納斯達克上市代號:ON),宣布推出ARX3A0數字圖像傳感器,具有30萬像素分辨率,采用1:1縱橫比。該器件提供達每秒360?。╢ps)的捕獲率,在許多條件下像全局快門般工作,但具有背照式(BSI)卷簾快門傳感器的尺寸、性能和響應優勢。

日韓摩擦不斷發酵,韓國已向 WTO 起訴

與非網9月14日訊,兩個多月前,日本政府開始限制向韓國出口三種關鍵工業材料。這三種材料對芯片和顯示器的生產至關重要,可能對韓國的支柱科技產業造成沉重打擊。

高通5G基帶芯片覆蓋中端手機 旗艦之外另有精彩

在過去的二三十年里,移動通信技術已經為我們帶來了難以想象的巨大變革。

摩爾定律存亡爭論不休,能否“修正”重出舞臺?

與非網9月12日訊,“摩爾定律過去是每5年增長10倍,每10年增長100倍。 而如今,摩爾定律每年只能增長幾個百分點,每10年可能只有2倍。 因此,摩爾定律結束了。 ”

主打拍照、首次降價,蘋果緣何淪落至今?

與非網9月12日訊,昨天凌晨1點,科技界的“春晚”——蘋果發布會如約而至。和往常一樣,庫克上臺說的第一句話還是“Thank you”。

更多資訊
大眾要是布局起電動汽車,就沒特斯拉什么事了?

與非網 9 月 13 日訊,此前有消息稱大眾將收購特斯拉,但是從近日大眾的動作看來,沒準大眾會成為特斯拉的競爭對手。

自動駕駛離我們有多遠?L3 級別的還得等三年!

與非網 9 月 13?日訊,自動駕駛并沒有想象中來的那么快,近期地平線副總裁、Auto產品線副總裁張玉峰就表示,L3級的自動駕駛2022年才會到來。

法蘭克福車展上的電池技術
法蘭克福車展上的電池技術

法蘭克福車展還在進行中,有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop,通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理,因為有延遲,今天選三個典型的來說。

智能網聯汽車發展可觀,長沙與華為鯤鵬強強聯手?

與非網9月12日訊,在2019世界計算機大會期間,長沙市政府與華為簽署了鯤鵬產業合作框架協議。

寧德時代在法蘭克福車展上“大秀肌肉”,新的動力電池充電 5 分鐘可續航 150 公里?

與非網 9 月 12 日訊,近日在德國法蘭克福車展上,寧德時代展示了自己的動力電池新技術,其快充技術可將現階段所用的充電技術的充電時間縮短一半。